Im Vorjahr war jeder zweite neu zugelassene SUV mit einem Hybrid-Antrieb ausgestattet, jeder vierte SUV wurde von einem Elektromotor angetrieben. Wobei das Problem bei Plug-in-Hybriden ist, dass ihr realer Spritverbrauch und damit CO2-Ausstoß im Schnitt fast viermal so hoch wie auf dem Papier angegeben ist, warnte am Freitag der VCÖ. Dazu komme, dass auch kleinere SUV im Vergleich zu vergleichbaren herkömmlichen Modellen in der Regel mehr Energie zum Fahren benötigten.

VCÖ-Expertin Katharina Jaschinsky verweist in diesem Zusammenhang auf das im Regelfall höhere Gewicht und die schlechtere Aerodynamik der auf Geländeoptik getrimmten Pkw. „Laut aktuellsten Daten des Umweltbundesamts waren die neu zugelassenen Benzin-Hybride mit durchschnittlich 2.063 Kilogramm um 760 Kilogramm schwerer als Benzin-Pkw, die Diesel-Plug-in-Hybride waren im Schnitt sogar 2.470 Kilogramm schwer und damit um 810 Kilogramm schwerer als durchschnittliche Diesel-Pkw. Je schwerer ein Auto ist, desto größer ist zudem der Reifenabrieb, was wiederum die Belastung durch Mikroplastik erhöht“, so Jaschinsky in einer Aussendung.

APA